Amoniakje dobře známé jako hnojivo a v současnosti se používá v mnoha průmyslových odvětvích, včetně chemického a farmaceutického průmyslu, ale tím jeho potenciál nekončí. Může se také stát palivem, které spolu s vodíkem, který je v současnosti velmi žádaný, může přispět k dekarbonizaci dopravy, zejména té námořní.

Vzhledem k mnoha výhodámamoniak, zejména „zelený čpavek“ produkovaný obnovitelnými zdroji energie, jako je nulová produkce oxidu uhličitého, bohaté zdroje a nízká teplota zkapalňování, se mnoho mezinárodních gigantů zapojilo do soutěže o průmyslovou výrobu „zelenéhoamoniak“. Amoniak jako udržitelné palivo však stále musí překonat některé potíže, jako je zvýšení výroby a řešení jeho toxicity.

Obři soutěží o vývoj „zeleného amoniaku“

Existuje také problém samoniakbýt udržitelným palivem. V současné době se čpavek vyrábí hlavně z fosilních paliv a vědci doufají, že budou vyrábět „zelený čpavek“ z obnovitelných zdrojů, aby byl skutečně udržitelný a bez uhlíku.
Španělský web „Absai“ v nedávné zprávě poukázal na to, že s ohledem na skutečnost, že „zelenéamoniak“ může mít velmi světlou budoucnost, soutěž o výrobu v průmyslovém měřítku byla zahájena v celosvětovém měřítku.

Známý chemický gigant Yara aktivně nasazuje „zelenouamoniak” a plánuje postavit v Norsku udržitelnou továrnu na výrobu čpavku s roční kapacitou 500 000 tun. Společnost již dříve spolupracovala s francouzskou elektrárenskou společností Engie na využití solární energie k výrobě vodíku ve svém stávajícím závodě v Pilbara na severozápadě Austrálie, aby vodík reagoval s dusíkem, a „zelený čpavek“ produkovaný obnovitelnými zdroji energie začne v roce 2023 Zkušební výroba . Španělská společnost Fetiveria také plánuje vyrobit více než 1 milion tun „zeleného“.amoniak” ročně ve svém závodě v Puertollano a plánuje postavit další závod na „zelený čpavek“ se stejnou kapacitou v Palos-De la Frontera.Amoniak“továrna. Španělská Ignis Group plánuje postavit továrnu na „zelený čpavek“ v přístavu v Seville.

Saudi NEOM Company plánuje vybudovat největší světovou „zelenou“.amoniak” výrobní zařízení v roce 2026. Po dokončení se očekává, že zařízení bude produkovat 1,2 milionu tun „zeleného čpavku“ ročně, čímž se sníží emise oxidu uhličitého o 5 milionů tun.

„Absai“ uvedl, že pokud „zelenýamoniak“ může překonat různé obtíže, kterým čelí, očekává se, že lidé uvidí první várku nákladních automobilů, traktorů a lodí poháněných čpavkem v příštích 10 letech. V současnosti firmy a univerzity zkoumají aplikační technologii čpavkového paliva a dokonce se objevila první várka prototypového zařízení.

Podle zprávy na webu US „Technology Times“ z 10. dne společnost Amogy se sídlem v Brooklynu v USA uvedla, že očekává, že první loď poháněnou čpavkem vystaví v roce 2023 a plně ji komercializuje v roce 2024. Společnost uvedla, že by být hlavním úspěchem v oblasti lodní dopravy s nulovými emisemi.

stále je třeba překonat obtíže

AmoniakCesta k tankování lodí a nákladních aut však nebyla hladká. Jak uvedl Det Norske Veritas ve zprávě: „Nejprve je třeba překonat několik obtíží.“

V první řadě dodávka palivaamoniakmusí být zajištěno. Asi 80 % celosvětově vyrobeného amoniaku se dnes používá jako hnojivo. Proto se při uspokojení této zemědělské poptávky předpokládá, že bude nutné zdvojnásobit nebo dokonce ztrojnásobitamoniakvýroba paliva pro námořní flotily a těžká nákladní vozidla po celém světě. Za druhé, toxicita čpavku je také problémem. Španělský odborník na transformaci energetiky Rafael Gutierrez vysvětlil, že čpavek se používá k výrobě hnojiv a na některých lodích, které obsluhují velmi profesionální a zkušení pracovníci, se používá jako chladivo. Pokud lidé rozšíří jeho použití na palivo pro lodě a nákladní automobily, bude vystaveno více lidíamoniaka potenciál problémů bude větší.